20世紀(jì)70年代初，隨著對交通運輸工具輕量化需求的增加，高強度塑料及復(fù)合材料開始被廣泛應(yīng)用于汽車制造中，用以替代傳統(tǒng)的金屬材料，特別是在汽車的配件和車身裝配方面。這一變革導(dǎo)致汽車內(nèi)部主要的污染源轉(zhuǎn)移到了人造革、紡織品等內(nèi)飾部件以及它們所使用的黏合劑上。當(dāng)前，汽車內(nèi)飾所使用的黏合劑含有諸如甲醛、苯、二甲苯等大量有害物質(zhì)，對人類健康構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。國際社會對車內(nèi)空氣污染的控制主要側(cè)重于對材料和配件的嚴(yán)格監(jiān)管，通過實施破壞性試驗來測定其污染程度。

從20世紀(jì)80年代起，歐洲一些國家就已經(jīng)開始關(guān)注車內(nèi)污染問題。他們經(jīng)過深入研究后發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空氣污染程度有時會超過車外的10倍。為此，德國的環(huán)保機(jī)構(gòu)與汽車制造商攜手合作，制定了嚴(yán)格的汽車內(nèi)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定了車內(nèi)有害氣體的濃度上限，這不僅增強了消費者的信心，也為汽車制造商提供了明確的規(guī)范。

在中國，汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，汽車及其裝飾用品制造商逐漸開始重視汽車內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量。然而，從長遠(yuǎn)來看，我國汽車市場存在的規(guī)范缺失問題對市場的健康發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大量品質(zhì)低劣、車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重的汽車涌入市場，導(dǎo)致汽車品質(zhì)參差不齊，嚴(yán)重擾亂了市場秩序，降低了我國汽車市場的整體競爭力。針對這一問題，相關(guān)職能部門已經(jīng)意識到了其嚴(yán)重性，并將治理車內(nèi)空氣污染問題納入工作日程，將車內(nèi)空氣污染作為衡量汽車質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，嚴(yán)格限制超標(biāo)車輛進(jìn)入市場，以糾正部分企業(yè)片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視消費者健康的傾向，為汽車消費者筑起一道法律的保護(hù)屏障。

在汽車內(nèi)飾膠的研發(fā)方面，各國汽車化工領(lǐng)域的科研人員投入了大量精力進(jìn)行水性膠黏劑的開發(fā)。眾多國際知名的化學(xué)品公司紛紛推出了自己的水性膠黏劑產(chǎn)品，致力于在環(huán)保性能、綜合性能和干燥性能之間找到最佳平衡點。目前，我國高檔汽車所使用的膠黏劑大多依賴于汽車生產(chǎn)大國進(jìn)口，其中多數(shù)為水性聚氨酯或其改性產(chǎn)品。國內(nèi)眾多研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)也開始著手對水性膠黏劑進(jìn)行研究，推出了水性氯丁橡膠、水性壓敏膠、水性聚氨酯等多種產(chǎn)品。水性聚氨酯膠黏劑作為一種綜合性能優(yōu)異的高分子材料，其制造技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，工藝水平仍在不斷提升。在汽車制造領(lǐng)域，它主要用于汽車零部件的膠接、復(fù)合、植絨等工作，如儀表板、擋泥板、方向盤、雨刮條、門板、地毯和頂篷等部件的黏合，這些部件的被黏材料主要包括聚烯烴、ABS塑料、織物、木材和橡膠等。